Очередной выпуск рубрики «Липецк советский» — о том, как наш город жил и развивался при Советской власти. Эти рассказы основаны на архивных материалах, исторических документах, воспоминаниях современников. Для кого-то СССР — просто государство, о котором говорили на уроках истории. А для кого-то — особая страна, где прошли лучшие годы жизни. С бесплатным жильём и доступной медициной, с натуральными продуктами, с лучшим в мире образованием, с уважением к людям труда. 

В предыдущих материалах рубрики:

Как депутаты первого горсовета проводили нэп и боролись с туберкулёзом
Индустриализация, открытие театра и уплотнение — 1920-е в Липецке
Опись и изъятие церковных ценностей, закрытие храмов и перегибы в борьбе с религией   
Великий выпуск

Учить воевать самолёты, пилотов учить побеждать

Сегодня мы продолжим рассказ о Государственном ордена Ленина центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России имени Чкалова (начало см. в № 37 от 27 сентября).

Судьбою связан с небом

Центр появился на Липецкой земле в 1960 году. Сначала он размещался в Саратовской области (1949 год, 4-й Учебный центр истребительной авиации), затем в Тамбове (1953 год, 4-й Центр боевого применения ВВС). С 1954 года находился в Воронеже. В 1960 году соединение перебазировалось в Липецк и было преобразовано в Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС.

Но, как мы помним, воздушная история Липецка началась задолго до этих лет, в 1912-м, когда Николай Саков основал в нашем городе «Липецкие аэропланные мастерские». В 1918-м тут приземлился первый воздушный корабль из эскадры «Илья Муромец». Потом была Вторая высшая школа красных военлётов, 1-я разведывательная авиаэскадрилья имени Ленина, немецкая школа «Вифупаст»… А потом началась Великая Отечественная.

Сороковые роковые

В октябре 1941-го в нашем городе сформировали 591-й истребительный полк. Его боевой путь — от Липецка до Варшавы.

12 мая 1942-го основали Вторую воздушную армию. Её называют Воронежской — в те годы Липецк, Усмань и Грязи входили в состав Воронежской области. Этот период был очень тяжёлым. У немцев было тройное превосходство в истребителях. Эскадрильи наших бомбардировщиков охраняли по 3–5 самолётов, а наваливались на них по 17–20 Ме-109. На 1 августа 1942-го армия имела в строю всего 30 истребителей, 51 самолёт Пе-2, 59 Ил-2 и 57 ночных бомбардировщиков, в основном По-2. Но уже начинали работать на полную мощность авиазаводы, эвакуированные с оккупированных территорий. В августе 1942-го армия получила 112 новых самолётов. В результате Острогожско-Россошанской и Воронежско-Касторненской операций, в которых активно участвовали лётчики, в январе—феврале 1943-го было разгромлено 15 немецких дивизий, взято в плен 86 тысяч солдат и офицеров.

Перед Курской битвой Вторая воздушная перебазируется на аэродромы Анны, Бутурлиновки, Боброва. К июлю 1943-го её мощь выросла втрое — 950 самолётов, дивизии развернулись в корпуса. Ими командовали прославленные пилоты Николай Каманин, Георгий Байдуков, Александр Покрышкин. 275 лётчиков Второй воздушной удостоены звания Героя Советского Союза, 17 из них — дважды, а Александр Покрышкин и Иван Кожедуб — трижды.

В 1944-м в Липецке начинает работать Высшая офицерская школа ВВС. Её называли «малой воздушной академией». К концу войны она стала крупным центром по подготовке командных кадров авиации, обобщению боевого опыта и совершенствованию тактики. Школу закрыли в 1960 году. Своеобразный памятник ей — улица Космонавтов, совпадающая с направлением взлётно-посадочной полосы одного из старейших в стране аэродромов.

Сохранить память

Многие страницы тех грозных и славных дней стали известны благодаря стараниям Владимира Меркурьева, школьного учителя, создателя военно-патриотического клуба «Воздушные искатели», автора книг «Липецкие крылья» и «Липецкие соколы».

— Мы по крупицам собирали информацию о лётчиках, проводили встречи с ними, — рассказывал Владимир Меркурьев. — Ребята слушали, раскрыв рты. Особенно их поразило, как лётчики летали в глубокий тыл фашистов — бомбили Берлин, Будапешт, Кёнигсберг. Представьте: самолёты были негерметизированные, что снаружи, что внутри температура минус тридцать. А лететь 14 часов. Да ещё по ночам, без огней. И точно попасть в цель. Петелин, Петров, Борисов, Красников, Григорьев — вот эти герои. От них же мы узнали имя ещё одного, Дмитрия Барашева. Он погиб в августе 1943-го. Мы пообещали ветеранам, что увековечим его память. Решили поставить на его могиле памятник. Собирали металлолом, чистили снег — и заработали денег на обелиск, который торжественно открыли в 1968 году. Кстати, благодаря инициативе моих ребят в Липецке на площади 50-летия ВЛКСМ, ныне Авиаторов, появился и устремлённый ввысь истребитель МиГ-19. Это символ славной авиационной истории Липецка.

Грозное изящество

Никакая камера и никакой телеэкран не в силах передать драйв, который чувствуешь, когда вживую наблюдаешь, как боевые истребители выполняют фигуры высшего пилотажа. «Свечка», «Штопор», «Пикирование», «Бочка»… Восхищение изяществом пилотов смешивается с почтительным ужасом перед мощью грозной техники. Такое впечатление получают не только неискушённые зрители. В копилке нашего авиацентра масса наград самой высокой пробы с самых престижных международных авиакосмических салонов и выставок, где лётчики на боевых Су-27, Су-30 СМ, МиГ-29 и СУ-34 демонстрировали манёвренный воздушный бой, одиночный и групповой пилотаж. Пилотажные группы авиацентра «Соколы России», «Русские витязи» и «Стрижи» — визитная карточка ВВС России.

Центр становился базой для совместных учений ВВС России и Франции, России и Индии, всероссийских и международных конкурсов лётных экипажей «Авиадартс». В 1992 году липчане совершили первый в истории фронтовой авиации перелёт в США на самолётах Су-27. В 1995-м провели 36 учебных воздушных боёв с пилотами ЮАР и во всех одержали победу.

Липецкий авиацентр стал колыбелью по выращиванию профессионалов лётного дела. Тут проходили службу 33 Героя Советского Союза и РФ. За научную разработку вопросов боевого применения авиакомплексов 40 военнослужащих получили степень кандидата наук. Тут прошли подготовку более 60 тысяч офицеров. На новую технику переучились 11 лётчиков-космонавтов СССР.

МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-25, Су-27, Су30, Су-34, Су-30 СМ, Су-35 и Су-35С. В Липецке исследовали возможности всех этих самолётов — и внедряли в боевую практику полученные наработки. Тут освоили больше 40 основных типов пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов.

Личный пилот президента

Анатолий Жуков, Александр Куманичкин, Иван Свиридов, Николай Чага, Сергей Кобылаш, Юрий Сушков. Их 12 — командиров и начальников Липецкого авиацентра, чьи имена вошли в историю.

Но, пожалуй, особой любовью липчан пользовался генерал-майор заслуженный военный лётчик России Александр Харчевский. Начальником авиацентра он работал дольше всех, с 1997-го по 2015 год. «Наш Харчевский» — с гордостью говорили мы гостям города. Гордиться было чем: обаятельный, с прекрасной выправкой и орлиным взором Александр Николаевич был одним из ведущих военных лётчиков России, имел квалификацию «лётчик-снайпер». А если по-простому, по-народному, был лётчиком от Бога. Он провёл больше 50 учебных боёв с зарубежными военными лётчиками, в том числе с американцами, и ни в одном не проиграл. Во главе пилотажной группы «Соколы России» не раз за штурвалом истребителя-бомбардировщика Су-34 участвовал в воздушных парадах на Поклонной горе и Красной площади. Не случайно будущий президент России Владимир Путин именно ему доверил свою жизнь — в 2000 году на самолёте Су-27УБ Харчевский обеспечил его перелёт из Краснодара в Грозный и обратно. В мире тот полёт произвёл фурор. Вот что сам Александр Николаевич рассказывал о нём в интервью «МК»: «Никаких противопоказаний врачи у Путина не обнаружили. В полёте он проявлял требуемые реакцию и сообразительность. А современные самолёты требуют особой тренированности, хорошей координации. Я передавал ему штурвал, и могу похвалить пилота Путина — он быстро усвоил навыки пилотирования. Первые движения были очень осторожные, потом он освоился и повёл самолет увереннее. На уровне курсанта выпускного курса лётного училища. Причём он даже выполнил „бочку“ (вращение самолёта вокруг своей оси на 360 градусов). Я ему показал, как, и он выполнил самостоятельно. Потом удивился: „Неужели я могу сам это сделать“? Это было безопасно, мы шли на большой высоте, около 12 километров. Сам полёт в Грозный и обратно в Красно дар занял 70 минут. Наверное, такого выброса адреналина президент до этого не испытывал. Потом Владимир Владимирович высказал восхищение, насколько легко управляется боевой истребитель».

Взлетели в вечность

В истории авиацентра есть и трагические страницы. В 1992 году в учебно-боевом полёте погиб начальник Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС (1989–1992) генерал-майор Суламбек Осканов. В сложных метеоусловиях произошёл отказ авиагоризонта.

 Выйдя из облаков, прямо перед собой пилот увидел населённый пункт. Высота — 400 м, скорость — 900 км/ч. Суламбек Сусаркулович не стал катапультироваться и ценой своей жизни предотвратил падение самолёта на посёлок Хворостянка. Выходец из крестьянской семьи, в которой было 10 детей, Осканов мечтал о небе с детства. Аэроклуб в Грозном, Качинское высшее военное авиаучилище, Военно-политическая академия и академия Генштаба. Яркая, но короткая жизнь. Посмертно Осканову присвоили звание Героя России.

Пожертвовали собой, спасая жизни людей, и два других липецких экипажа. В 1968 году подполковник Леонтий Кривенков и майор Сергей Шерстобитов выполняли полёт на сверхзвуковом бомбардировщике Як-28. Прямо над городом у заправленного и снаряжённого боеприпасами самолёта загорелся сначала один двигатель, потом другой. Лётчики не дали самолёту упасть на жилые дома, увели машину на пустырь. В 1987 году предотвратили падение МиГ-23УБ на село Колыбельское майоры Евгений Захаров и Владимир Новосёлов. Всех четырёх посмертно наградили орденами Красной Звезды.

В 2015 году в Сирии погиб подполковник Олег Пешков. Его самолёт сбил турецкий истребитель. Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались, но по ним открыли огонь боевики. Константину удалось выжить. На теле Олега Анатольевича обнаружили восемь пулевых ранений. Посмертно Пешкову присвоили звание Героя РФ.

Все эти годы Государственный ордена Ленина центр подготовки авиаперсонала и войсковых испытаний имени Чкалова успешно выполняет задачи, поставленные руководством Минобороны и ВВС. Личный состав принимал участие в испытаниях атомной бомбы на Тоцком полигоне в 1954 году, показывал возможности фронтовых бомбардировщиков Су-24 на учениях «Весна-75», в числе первых осваивал самолёты четвёртого поколения Су-27 и МиГ-29. Наши пилоты участвуют сегодня и в СВО. Гражданские самолёты над Липецком сейчас не летают. И я недавно видела, как пожилая женщина, работавшая на огороде, заслышав гул двигателя в облаках, перекрестила небо в той стороне.

Мы любим вас, наши дорогие соколы. Гордимся вами. Знаем, что вы с честью выполняете поставленные задачи. Переживаем за вас. Поскорее возвращайтесь в родную гавань. С победой!

Текст: Марина Карасик
Фото: сайт Минобороны РФ,
музей Липецкого авиацентра