С 1960 года в Липецке базируется Государственный ордена Ленина Краснознамённый центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны России имени Чкалова — Липецкий авиацентр. Но лётная история Липецка началась ещё в годы Первой мировой войны. А во время Великой Отечественной Липецк стал базой для истребителей и штурмовиков — здесь дислоцировались десятки лётных частей и соединений.

Со дня образования в авиацентре освоено свыше 50 типов самолётов, в их числе первые реактивные Ил-28, МиГ-15, все последующие серийные самолёты и беспилотные разведчики. В Липецке подготовлено более 60 тысяч офицеров различных специальностей. В центре прошли службу 33 Героя Советского Союза и России.

В этом номере рассказ о малоизвестных фактах становления Липецкого авиацентра и из жизни липецких асов.

Первые и почти забытые

Братья Николай Ставрович и Александр Ставрович Саковы были первыми липчанами, которые не только стали пилотами, но и воевали на фронтах Первой мировой войны. Николай Саков вступил добровольцем в Особый добровольческий авиационный отряд Всероссийского аэроклуба, которым командовал Николай Яцук. В этом отряде первое время было всего шесть пилотов. И хотя он назывался добровольческим, добровольцев было всего двое — Саков и знаменитый русский лётчик Александр Васильев, успевший до Первой мировой установить несколько авиационных рекордов, в том числе и мировой. Васильев, между прочим, как и Саков, родился в Тамбовской губернии. Но повоевать вместе им не пришлось — во время первого вылета Васильев попал в плен и в плену умер.

На войну на своём аэроплане

Начальник штаба Западного фронта генерал-лейтенант Михаил Алексеев в рапорте командующему фронтом, упоминая лётчиков-добровольцев Особого авиационного отряда, говорит, что «некоторые из них принесли с собой безвозмездно даже свои собственные аэропланы». Речь идёт и о Николае Сакове. У него был личный самолёт Deperdussin, который он купил у французской компании SPAD за 24 тысячи франков (2,2 млн рублей по курсу 2023 года. — Прим. автора), где в 1911 году под именем Николас де Сакоф учился на пилота. Николай Саков был лётчиком-разведчиком. Deperdussin — спортивный самолёт, но именно его во время Первой мировой почти все воюющие страны использовали как самолёт-разведчик.

Яцук всегда отмечал Николая Ставровича как лётчика, который проводит «умелые воздушные разведки». Саков не отступался от выполнения своей плановой работы, даже когда по его хлипкому аэроплану открывали шквальный ружейный или орудийный огонь. Стерлинг Сигрей в своей книге «Солдаты удачи» рассказывает, как однажды под ураганным обстрелом с земли Саков удачно сбросил две бомбы и на изрешечённом аэроплане направился на аэродром, но по дороге у него заглох подстреленный мотор, он кое-как ушёл за линию фронта, приземлился на поле, починил двигатель и полетел дальше. Один только раз Сакову не повезло. В октябре 1914-го его ранили, и он месяц отлежал в Минском госпитале Красного Креста.

За беспримерную отвагу Николай Ставрович получил два Георгиевских креста. Второго Георгия ему дали за то, что он не только вернулся с ценными разведданными с вылета, но и удачно отбомбился. Саков, отправляясь в тыл неприятеля, прихватил две полуторапудовые бомбы и сбросил их на воинские эшелоны в 200 км от Варшавы.

После присвоения звания прапорщика Саков перешёл в 7-й армейский авиационный отряд истребителей. В конце 1916 года подал в отставку. Предполагают, по состоянию здоровья. Но у него, судя по всему, была для этого какая-то другая причина. Ведь тогда ему было всего 39 лет, и все газетчики описывали его как «видного мужчину атлетического сложения», которому грех было жаловаться на здоровье. К тому же три года спустя он записался добровольцем в авиационный отряд капитана Сергиевского Северо-Западной армии генерала Юденича и воевал на стороне Белой армии, а после поражения белых служил личным пилотом короля Греции Константина.

Эскадра «Илья Муромец»

Липецким лётчиком № 2 можно считать Александра Сакова. Правда, летать по примеру старшего брата он не планировал. Сначала, как можно узнать из шеститомного собрания некрологов «Незабытые могилы», он закончил Московский университет, потом престижное пехотное Алексеевское военное училище и только после этого лётную школу эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Это та самая эскадра, которая после революции базировалась в Липецке и навсегда связала наш город с военной авиацией и космонавтикой.

Кстати, первое в мире соединение стратегической авиации было создано по инициативе собственника Русско-Балтийского вагонного завода липчанина Михаила Владимировича Шидловского. А в 1918 году для базирования самолётов «Илья Муромец» выбрали именно Липецк, потому что в городе работал авиастроительный завод, учреждённый отцом братьев Саковых Ставром Елевтерьевичем.

Александр Саков в Первую мировую войну был пилотом в эскадре воздушных кораблей «Илья Муромец» и служил в одном подразделении с конструктором самолётов Игорем Сикорским. О боевом пути Сакова-младшего нет вообще никаких сведений. Сказать можно только одно: он выбрал для себя не самую безопасную военную специальность. Несмотря на то что «Илья Муромец» был хорошо вооружён, по данным, которые приводит в «Истории воздухоплавания и авиации в России» Пётр Друзь, людские потери в эскадре составляли 200% в год.

На Сент-Женевьев-де-Буа

О братьях Саковых известно очень мало. Всё дело в том, что они были монархистами, не приняли ни Февральскую, ни Октябрьскую революции, воевали против Советской России на стороне Белой армии, и советские историки и краеведы просто вычеркнули их из народной памяти.

После Гражданской войны братья Саковы эмигрировали во Францию. Николай Ставрович работал таксистом в Париже, а Александр Ставрович почти 50 лет был секретарём Союза русских авиаторов во Франции. Если не считать хорошей статьи о Николае Сакове Сергея Ковалёва, память о первых авиаторах из Липецка хранят только два надгробья на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа.

Однако сегодня никто не может сказать, как долго простоят эти надгробья. Дело в том, что места под захоронения сдают в аренду на определённый срок и, если арендатор не пролонгирует договор, надгробье сносят, а место отдают другому. До сих пор аренду за все 5 000 русских могил на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа оплачивал сначала эмигрантский Комитет по уходу и сохранению православных могил, а с 2005 года российское правительство, которое с тех пор исправно перечисляло французам примерно по 120 тысяч евро в год. Но после того как началась специальная военная операция, муниципалитет Сент-Женевьев-деБуа отказывается принимать от России арендную плату за русские участки на своём кладбище.

Ответный удар Михаила Водопьянова

23 июля 1941 года немецкая авиация нанесла первый бомбовый удар по Москве. Руководство СССР решило нанести ответный удар по столице Третьего рейха. Вторым налётом на Берлин руководил липчанин Михаил Водопьянов, который командовал тогда 81-й авиадивизией.

8 августа 1941-го в дивизию пришёл приказ:

«Обязать 81-ю авиадивизию во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 09.08 на 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налёт на Берлин. При налёте кроме фугасных бомб обязательно сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбёжки г. Кёнигсберг. И. Сталин 08.08.41».

Командовал подготовкой налёта командующий ВВС РККА генерал-лейтенант Павел Жигарев, а руководство авиагруппой во время полёта было возложено на комбрига Водопьянова. С аэродрома Пушкин под Ленинградом на Берлин должны были лететь 35 бомбардировщиков. Потом выяснили, что к полёту готовы только 23 машины. А из-за того, что Жигарев неудачно выбрал аэродром подскока, полетели только 10 — остальные просто не смогли взлететь из-за слишком короткой взлётной полосы.

В принципе операция прошла удачно, но на обратном пути несколько самолётов из отряда Водопьянова были сбиты, в том числе своими самолётами и зенитками. Самолёты ТБ-7 и Ер-2, принимавшие участие во втором рейде на Берлин, только что появились в авиационных частях, и пэвэошники по какой-то причине не знали их силуэтов. Самолёт, на котором летел сам комбриг, с пробитыми топливными баками кое-как дотянул до Эстонии, упал в лес, и Водопьянов со своим экипажем несколько дней добирался до своих.

Сталин всё понимал

Сегодня пишут, что бомбардировка Берлина 10 августа 1941 года, которой руководил Михаил Водопьянов, была неудачной. Организаторам этой операции ставят в вину, что не все бомбардировщики, вылетевшие с аэродрома Пушкин, вернулись обратно. Но никто не оценивает эффективность этого налёта.

Конечно, силы, задействованные в операции, нельзя сравнивать с теми армадами немецких самолётов, что шли на Москву. Но, как потом подсчитали военные историки, за первые два года войны к Москве смогли прорваться всего 234 немецких самолёта, что составляет меньше 3% от той массы, что отправляли бомбить советскую столицу. Из 10 самолётов, которые вёл на Берлин Михаил Водопьянов, до столицы Третьего рейха дошли семь, то есть 70%.

Пишут также, что результаты операции вызвали недовольство Сталина, и именно поэтому он снял Водопьянова с должности командира 81-й дивизии, а сам комбриг якобы скрылся от его гнева в Казани. На самом деле это выдумки. 17 августа нарком обороны СССР издал приказ «О результатах и недостатках в организации налёта 81-й авиадивизии на район Берлина», в котором говорится, что в целом бомбардировка была признана успешной. Как пишет в своих воспоминаниях Александр Голованов, который после Водопьянова стал командиром дивизии, а позже был Главным маршалом авиации СССР, Сталин «за личное участие в бомбардировочном налёте на район Берлина объявил благодарность комбригу М. В. Водопьянову». Сталин ведь прекрасно знал, что Водопьянов не занимался подготовкой операции, следовательно, не был виноват в том, что Жигарев неудачно выбрал аэродром подскока и не предупредил ПВО о том, что в армии появились новые бомбардировщики.

Во время первой встречи с Головановым Сталин хорошо отозвался о Водопьянове, но, отдавая должное его личным качествам как лётчика, в то же время отметил, что у него нет достаточных навыков и опыта в организаторской работе, необходимых для командования авиадивизией, и предложил освободить Михаила Водопьянова от должности комдива.

Это было, наверное, правильное решение. Ведь Водопьянов всю жизнь был лётчиком гражданской полярной авиации и, если не считать его недолгое участие в финской кампании, не имел боевого опыта и никогда не руководил крупными воинскими соединениями.

Сама 81-я дивизия была укомплектована тоже из полярных лётчиков. Рассказывают даже такие байки. Когда Водопьянов подходил к строю, то не командовал: «Равняйсь, смирно!», а кричал: «Здорово, ребята!», и бойцы кричали в ответ: «Здорово, Миша!»

После своего налёта на Берлин Водопьянов ещё долго служил в 81-й дивизии и летал бомбить немецкие города. Правда, уже в должности командира экипажа.

Все, кто пишет о Водопьянове, говорят, что он не обиделся ни на Сталина, ни на руководство армией. Он, вообще говоря, никогда не гнался за должностями. Его призванием было не командовать, а спасать всех, кто попал в беду. После завершения операции по спасению челюскинцев Водопьянов, несмотря на то что погода начала портиться, вернулся на льдину и забрал оттуда всех собак, которые вместе с людьми осваивали Северный морской путь.

Особый 402-й авиаполк, который позже стал основой Липецкого авиацентра, во время Великой Отечественной войны прошёл от Москвы до Берлина. Лётчики этого самого результативного полка Красной армии первыми развеяли миф о непобедимости Люфтваффе и добились превосходства в воздухе над немецкими асами, сбив 810 немецких самолётов.

Полк называют авиационным спецназом. Его сформировали из лучших лётчиков и авиаинженеров СССР на третий день войны по личному распоряжению Сталина. Полк использовали на самых напряжённых участках фронта как резерв Ставки Верховного Главнокомандующего.

Во время войны 402-й полк впервые попал в Липецк в 1943 году. Здесь его переформировывали после боёв на Кубани. После войны лётчики полка учились в Липецке летать на реактивных самолётах. Позже полк переименовали в 968-й истребительный авиационный Севастопольский Краснознамённый ордена Суворова III степени. С 1992 года он получил постоянную прописку в Липецке.

Дикая дивизия Савицкого

Во время войны полк входил в состав 3-го истребительного авиакорпуса, которым командовал дважды Герой Советского Союза генерал Евгений Яковлевич Савицкий, ставший впоследствии маршалом авиации. На капотах всех самолётов авиакорпуса, в том числе и 402-го полка, рисовали символическое изображение сокола, бросившегося на свою добычу. Только вместо головы и клюва у него был обнажённый меч. Поэтому всех лётчиков 402-го полка на войне звали соколами. Судя по всему, именно поэтому липецкая авиационная группа высшего пилотажа, созданная в 2006 году, получила название «Соколы России».

Евгений Яковлевич Савицкий в детстве был беспризорником, потом воспитывался в детдоме. Ему часто приходилось стоять за себя, поэтому он был отчаянным человеком, что наложило отпечаток и на его дивизию. 402-й полк состоял из таких же сорвиголов, как и командир дивизии. Несмотря на то что Савицкий в 1941 году уже был генералом, он с позывным «Дракон» постоянно совершал боевые вылеты — сбил 22 немецких самолёта. И летал драться с немцами он только с лётчиками 402-го полка, к которому, как пишут историки, питал особую привязанность.

«Один пленный немецкий лётчик, — пишет бывший директор музея Липецкого авиацентра Владимир Масликов, — рассказывал, что его сослуживцы стали опасаться воздушных боёв с русскими, после того как Савицкий привёл на фронт свою «дикую дивизию».

Немцам действительно было чего бояться. Вот что творил, например, Герой Советского Союза Николай Дугин. «Они с Иваном Волочковым, — вспоминает Владимир Масликов в книге „Крылья Победы“, — на самолётах Як-1 прикрывали от бомбардировщиков наземные войска 56-й армии. Дугин и Волочков сбили каждый по „юнкерсу“, но их тут же атаковали четыре „мессершмитта“. Пока лётчики от них отбивались, у Дугина закончились патроны. Немецкие лётчики это поняли и приготовились безнаказанно расстрелять безоружный „як“. Однако Дугин, вместо того чтобы лавировать и попытаться уйти из-под огня, пошёл лоб в лоб на один из „мессершмиттов“. В самый последний момент у немца сдали нервы, он резко отвалил в сторону, столкнулся со своим напарником, оба самолёта упали на землю и взорвались».

Любовь и соколы

Служили в 402-м полку и девушки. Их было 40 человек. Правда, пилотов среди них не было. Они трудились в штабе, столовой, готовили самолёты к вылету и выполняли другую техническую работу. Женщины больше мужчин страдали от тех условий, в которых часто оказывался 402-й полк. Нередко жили в землянках и по месяцу не были в бане. Особенно тяжело приходилось оружейницам. Среди них были в основном вчерашние школьницы, девчонки по 17–18 лет. Они набивали патронами пулемётные ленты и заряжали пушки снарядами. Снаряды, прежде чем вставить в магазины, отмывали от консервирующей смазки бензином. От этого кожа на их руках и лицах трескалась и покрывалась язвами.

Что касается отношений между мужчинами и женщинами в 402-м полку, то они, судя по воспоминаниям и даже официальным документам, были старозаветными и, можно сказать, восточными. Тем более что в полку почти с первого дня и до самого конца войны начальником штаба был приверженец строгой нравственности майор Галяутдин Шайморданович Шайморданов. Пишут, когда он прибыл в полк, то первым делом заявил, что не потерпит «свинского» отношения к девушкам: «Вы понимаете, о чём я говорю, — сказал он. — Кто не понял, того отдам под трибунал, невзирая на заслуги».

Рассказывают, однажды красноармеец Варя Беленец придумала очень важное приспособление для самолёта. Новшество испытал в воздухе будущий Герой Советского Союза Анатолий Ермолаевич Рубахин. Варино изобретение так ему понравилось, что, приземлившись, он поблагодарил девушку за службу и поцеловал в щёку. Но увидев, что на него смотрит неумолимый Шайморданов, Рубахин приложил ладонь к козырьку и отчеканил: «Товарищ майор, запишите нас женихом и невестой. После войны мы поженимся». Но Шайморданов конца войны ждать не стал. У него был большой список «провинившихся». Он собрал их всех и приказал жениться на девушках, к которым они, как говорится, «подбивали клинья». Пишут, что ни во время войны, ни после ни один брак не распался.

Повиноваться правоверному майору пришлось и генералу Савицкому. В 402-м полку писарем по учёту самолётов служила Лидия Павловна Лазаренко. Это, как пишут, была видная девушка, и генералу она приглянулась. Прилетев как-то в полк, он вызвал к себе Шайморданова и сказал, что забирает Лазаренко с собой в штаб дивизии.

— Не могу подчиниться, товарищ генерал, — ответил Шайморданов. — Хотите забрать Лазаренко, напишите письменное распоряжение о её переводе в штаб дивизии.

Савицкий написал распоряжение и заверил полкового блюстителя нравственности, что у него относительно Лазаренко самые чистые намерения. Он женился на Лидии Павловне, через год у них родилась дочь Светлана. Сегодня большинство жителей планеты знает не прославленного маршала авиации, а лётчика-космонавта СССР дважды Героя Советского Союза Светлану Савицкую, которая два раза летала на орбиту и первой среди женщин вышла в открытый космос.

Учились на героев в Липецке

Второго декабря 2022 года под Клещеевкой, недалеко от Артёмовска, экипаж фронтового бомбардировщика Су-24 М в составе лётчика Александра Антонова и штурмана Владимира Никишина повторил подвиг Николая Гастелло, который 26 июня 1941 года первым из советских лётчиков направил горящий самолёт на механизированную колонну врага.

Александр Антонов учился воевать в Липецком авиацентре. Он закончил Барнаульское высшее военное авиационное училище лётчиков, а потом молодым лейтенантом осваивал бомбардировщик СУ-24 в Липецке. Его хорошо знал депутат Липецкого горсовета, преподаватель ФКУ «Войсковая часть 62 632» Андрей Захаров.

— В 2010 году Антонов Александр Сергеевич оттачивал своё профессиональное мастерство на курсах повышения квалификации в нашем авиацентре, — рассказал «Первому номеру» Захаров. — Я был у него преподавателем. Знаю, что он в составе авиационной группы ВКС России принимал участие в военных операциях в Сирии, а в прошлом году уволился из Вооружённых сил и заключил контракт с ЧВК «Вагнер», служил в её авиационном крыле. С Никишиным Владимиром Николаевичем я никогда не пересекался, но он как штурман фронтовой авиации тоже должен был проходить подготовку в Липецком авиацентре.

Встречайте, с…, папу

Около десяти часов вечера 2 декабря ВСУ предприняли попытку танкового прорыва около села Клещеевка, где стояла в обороне одна из частей «вагнеровцев». Командир штурмового отряда группы «Вагнер» запросил через авианаводчика поддержку с воздуха — была серьёзная опасность, что «вагнеровцы» потеряют позиции, отбитые у ВСУ, и понесут большие потери.

Командование направило в район Клещеевки два фронтовых бомбардировщика Су-24, в одном из которых были Антонов и Никишин. Такие вылеты, рассказывает их сослуживец с позывным «Максуд», всегда выполняются парами — на цель идут два бомбардировщика, и перед их экипажами ставят одну и ту же задачу. Чтобы нанести удар по колонне ВСУ, обоим самолётам нужно было углубиться на территорию противника. Было уже темно, но вскоре после вылета оба экипажа сообщили, что обнаружили цель и готовятся её атаковать. Через несколько минут в эфире прозвучала фраза Антонова: «Встречайте, с…, папу!», смысл которой пытаются сегодня разгадать пользователи социальных сетей, а политологи уже заявили о том, что она войдёт в учебники истории, как слова политрука Клочкова: «Велика Россия, а отступать некуда!». После этого самолёт Антонова и Никишина пропал из эфира.

Но ещё не успел вернуться на аэродром второй бомбардировщик, а там уже знали от командиров штурмовых отрядов, в интересах которых работал экипаж Антонова и Никишина, что Су-24 М с бортовым номером RF-93798 сбили из ПЗРК, когда он начал разворачиваться на боевой курс. В принципе, Антонов и Никишин могли катапультироваться, хотя «вагнеровцы» говорят, что у них это не принято. Лётчик со штурманом, видимо, решили выполнить задачу любой ценой. Подбитый самолёт Антонова и Никишина вышел на боевой курс и горящим врезался в танковую колонну ВСУ.

И враги оказали им почести

Это было уже не первое происшествие, связанное с применением боевой авиации ЧВК «Вагнер». В мае прошлого года, спасая штурмовиков из окружения, погиб доброволец, бывший командующий полком гвардейской авиабазы «Балтимор» под Воронежем 63-летний генерал Канамат Боташев. Рассказывают, что его штурмовик СУ-25 под шквальным огнём атаковал группу ВСУ, а когда выходил из атаки, его сбили «Стингером».

Однако до сих пор ни один героический поступок, совершённый в период СВО, не произвёл на людей такого потрясающего впечатления, как подвиг Антонова и Никишина, повторивших таран механизированной колонны Николаем Гастелло. Даже командование ВСУ передало России останки экипажа с воинскими почестями — их гробы накрыли российскими флагами и знамёнами ЧВК «Вагнер».

17 декабря 2022 года указом президента России Александру Антонову и Владимиру Никишину присвоено звание Героев Российской Федерации (посмертно). Героя России Александра Антонова с воинскими почестями похоронили в Челябинске, где он служил до выхода на пенсию. Героя России Владимира Никишина — в Балашихе, там живут его дочь и внучки.

Текст: Виктор Унрау
Фото: ОКУ «ГАЛО», Российский госархив кинофотодокументов и из социальных сетей