Перевозчики переходят на муниципальный контракт. Как пояснили в мэрии, суть этого перехода в том, что перевозчик работает по расписанию и получает из бюджета средства за выполненные рейсы.

Почувствуй разницу

Это принципиальное отличие от существующей сейчас системы, когда для перевозчиков главное — сколько пассажиров зайдёт в автобус.

— В соответствии с федеральным законодательством в этом году все регионы, кроме Москвы и Санкт-Петербурга — у них переходный период продлится 10 лет, — должны перейти на контрактную систему организации регулярных перевозок пассажиров. Она предусматривает новую схему финансирования перевозок: будет оплачиваться фактически выполненный пробег за каждый отчётный период контракта по цене за один километр пробега автобуса, сложившейся по итогам закупочных процедур. При таком подходе перевозчик не беспокоится о том, сколько пассажиров едет у него в салоне. Это позволит решить такие проблемы, как нежелание некоторых водителей выходить на маршрут в вечернее время, когда падает пассажиропоток, или когда они просто отстаиваются на конечных пунктах, чтобы потом собрать больше пассажиров. Теперь всё наоборот: перевозчик будет заинтересован выполнить то количество рейсов по расписанию, которое предусмотрено контрактом. Кроме того, фиксированная сумма контракта расслабит водителей, которые любят устраивать гонки между собой, объяснили в департаменте.

Штраф за простой

За выполнением транспортной работы будет следить «Липецкая городская транспортная компания» («ЛГТК») и на основании навигационных данных формировать диспетчерские доклады. Если перевозчик не выполнит плановое количество рейсов, снизится оплата по контракту. Кроме этого применят и штрафные санкции — их размер варьируется от одной до трёх тысяч рублей в зависимости от цены контракта. Неисполнение перевозчиком трёх и более требований об устранении выявленных нарушений даёт возможность заказчику расторгнуть контракт.

Маршрут продан

Департамент транспорта, выступая в качестве заказчика услуг по перевозке пассажиров, уже провёл 21 открытый конкурс в электронной форме на право обслуживания городских маршрутов.

Участвовать в конкурсе мог любой перевозчик при соблюдении требований. В частности, в обязательном порядке должны быть соответствующая лицензия и наличие в нужном количестве автобусов требуемого класса, оборудованных навигационными системами ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, речевыми автоинформаторами и терминалами безналичной оплаты проезда.

— В итоге почти по всем городским маршрутам были определены победители. Контракты с ними заключаются на один год. Участники боролись за многие лоты, но были и те, на которые не было подано ни одной заявки. Это тендеры, включающие в себя маршруты № 302, 33, 39 и 39а, 44, 379, 2 и 12. Тем не менее автобусы этих направлений продолжат возить пассажиров — их обслуживание временно будет осуществляться по контракту с единственным поставщиком. Специалисты проанализируют возможности бюджета и рынок перевозок. После этого пройдут повторные аукционы на право обслуживания данных маршрутов, — рассказал председатель департамента транспорта Евгений Чекрыжов.

Работать по новой системе липецкие автобусы начнут с 11 июля. Ожидается, что от контрактной системы перевозок выиграют не только транспортники, получая стабильную плату за работу, но и пассажиры, так как автобусы будут ходить стабильно по расписанию, в том числе и в то время, когда пассажиропоток падает.

Текст по материалам пресс-службы мэрии
Фото: Сергей Паршин