Вечером 26 ноября на мосту через Каменный Лог из-за утечки газа при сварке — тут ведут ремонтные работы — раздался «хлопок». Он был такой силы, что деформировались несколько плит тротуара. Сейчас безопасности моста ничего не угрожает. Подрядчик проводит восстановительные работы: меняет плиты и укладывает гидроизоляцию. Возмещение ущерба полностью возложили на него. Сроки завершения ремонта моста останутся в рамках контракта, его окончат до 25 декабря. Этот случай — ещё один повод уточнить состояние липецких мостов.

Мониторинг против коллапса

На прошлой неделе в Общественной палате Липецка провели представительную конференцию «Мосты и путепроводы — строительство, содержание, современные технологии». Пригласили дорожников, учёных, разработчиков современных технологий и материалов из Липецка, Воронежа, Санкт-Петербурга и Москвы.

И хотя последнее время о необходимости ремонта, например, Октябрьского и Сокольского путепроводов не говорил только ленивый, на конференции подчеркнули: липецкие мосты под серьёзным присмотром. Мало кто из наших соседей, даже Белгород, может похвастаться подобным. Однако, чтобы организовать постоянный мониторинг состояния путепроводов, липецким учёным пришлось как следует постараться.

— Мы 20 лет доказывали: такая работа необходима, — заявил действительный член академии транспорта РФ почётный дорожник России профессор ЛГТУ Борис Бондарев. — Мнение, что мост надо поставить и он простоит 100 лет, — это миф. За мостами надо следить и вовремя их ремонтировать. Пренебрежительное отношение к путепроводам приводит к тому, что может наступить коллапс. В нашей системе мониторинга участвуют учёные Воронежа и Липецка. В этом году, например, детально обследовали Петровский мост. Так что Липецк, в отличие от многих, развивается в правильном направлении.

— Как вы думаете, где дела по мостам обстоят хуже всего? В России? Нет, в Германии, — прокомментировал «Первому номеру» профессор член президиума Российской академии транспорта, главный эксперт ФАУ «РОСДОРНИИ» (Москва) Андрей Кочетков. — В прошлом году там начался мостопад.

В своё время по большому траншу одновременно построили большинство мостов. Всё сделали с немецкой точностью, будучи абсолютно уверенными в качестве работ. Не учли одного: состояние любых мостов нужно мониторить. И, как было заложено нормативами, мосты выработали ресурс. Там сейчас закрывают путепроводы, наступает транспортный коллапс. У нас в России всё распределено в пространстве и времени. Про Липецк могу сказать: тут постоянно идут обследования, анализируют состояние объектов, дают рекомендации.

Хозяйство, что требует присмотра

Если простому липчанину задать вопрос, сколько в Липецке мостов, он, пожалуй, растеряется: пять? 10? Оказывается, целых 22: 18 автомобильных и четыре пешеходных.

Среди наших мостов и виадуков (мост над другой дорогой. — Прим. ред.) есть гиганты длиной по 500 м, например Октябрьский и Петровский, и совсем крошки — длина моста через Липовку на улице Октябрьской всего 8,7 м. При строительстве некоторых применяли уникальные технические решения. Например, для Петровского моста насыпали дамбу, общая длина сооружения — около 2 000 м. Из-за перепада высот в 51 м при возведении Октябрьского моста русло Воронежа искусственно отодвинули от высокого правого берега на 300 м. Подходы к Сокольскому мосту, что на автотрассе Орёл — Тамбов, намыли из донного грунта реки, одновременно прочистив русло.

Самый старый мост в городе, на улице Советской, который называют «Горбатым», построили ещё в 1948 году. Самый молодой, открытый в 2004-м, — подвесной пешеходный от парка Победы к жилым микрорайонам на другой стороне Каменного Лога. Некоторые липецкие мосты до наших дней не дожили: Кожинов в Нижнем парке или арочный над Липовкой, который демонтировали при строительстве ресторана «Мерцен». Некоторые пережили второе рождение: старый понтонный мост на Зелёный остров был пешеходным и наводился только летом. По новому ездят даже 12-тонные КамАЗы.

Октябрьский и Сокольский

И на каждый из этих мостов есть паспорт. Благодаря мониторингу делают своевременный ремонт. В 2015 году капитально отремонтировали автомобильный мост через реку Воронеж на 303-м км федеральной трассы Р-119 Орёл — Тамбов. В 2018-м впервые за 60 лет его жизни капитально отремонтировали Петровский мост. В 2020-м восстановили единственный в городе вантовый, связывающий улицы Доватора и Филипченко, через Каменный Лог.

— В самом сложном состоянии сегодня два моста: Октябрьский и Сокольский, — считает почётный дорожник России Андрей Сычиков. — Это основные транспортные артерии. Ещё несколько лет назад плотность потока там составляла до 4 000 единиц транспорта в час. Сумасшедшая нагрузка. Ограничение скорости до 30 км/ч на Октябрьском мосту — очень правильная превентивная мера, которая не даст объекту интенсивно разрушаться. При высокой скорости двух встречных потоков мост начинает колебаться. При меньшей же скорости нагрузка увеличивается, да, но динамика колебаний сокращается. Отрадно, что на ремонт Сокольского моста наконец нашли подрядчика. С момента постройки в 1976 году его ни разу капитально не ремонтировали. Теперь дело пошло.

— На Сокольском мосту подрядчик, ООО «Инфинити Групп», отремонтирует деформационные швы, покрытие проезжей части, пролётные строения и тротуары, установит ограждение и смонтирует видеонаблюдение. Завершат ремонт до конца 2023 года. Вообще за последние три года мы детально обследовали все городские мостовые сооружения, понимаем состояние каждого, — рассказал «Первому номеру» председатель департамента дорожного хозяйства и благоустройства Липецка Николай Дергунов. — С 2020 года отремонтировали четыре моста. Путепровод в Новой Жизни построили. Сейчас на пять мостов делают проекты на реконструкцию и ремонт: по улицам Первомайской, Фрунзе, Студёновской, Октябрьской и Советской. Три уже в ремонте — по улице Терешковой, Октябрьский мост, самый резонансный в городе, и Сокольский путепровод. Мы чувствуем большую поддержку и со стороны региона, и на федеральном уровне: в нацпроекте БКД есть подраздел «Мосты». Это очень хорошее подспорье. Ещё важный аспект — ежедневное поддержание мостов в надлежащем состоянии. Управление благоустройства занимается этим, проводит и мелкий ремонт. Возможно, в перспективе мы создадим отдельную службу по мостам. Уверен: такие мероприятия, как нынешняя конференция, приносят много пользы. Наука идёт вперёд семимильными шагами. Результаты научных разработок будем внедрять в жизнь.

Это не научная фантастика

Современные материалы, технологии завтрашнего дня. Многое из того, что предлагали липецким дорожникам московские, питерские и воронежские гости, пока кажется фантастикой. Например, уникальные гидроизолирующие материалы. Эти пропиточные составы обеспечивают долговечность дорожных и мостовых покрытий. Их используют на МКАДе, применяют в Санкт-Петербурге — при строительстве метро и при укреплении разводных мостов, ими укрепляют откосы мостов в Сочи от оползней. Они работают и на Крайнем Севере — при температуре в -60°C, и в знойных Арабских Эмиратах.

— Есть технология жизненного цикла моста. Мы производим материал для максимального продления этого цикла, — рассказала заместитель генерального директора по развитию ООО НПФ «Современные покрытия» (Санкт-Петербург) Александра Перепёлкина. — У него химическая стойкость, высокая скорость отверждения, высокая адгезия и к бетону, и к металлу. Да, это не самый дешёвый материал. Но если гидроизоляция служит более 50 лет — это разумные вложения. Липецк произвёл на меня очень приятное впечатление. Радует, что к дорогам тут относятся по-хозяйски.

А вот композитные материалы вместо металла в Липецке уже применяют. Фирма-производитель поставляет продукцию от Калининграда до Владивостока. Композиты не поддаются коррозии, они долговечные, и их просто устанавливать.

— В Липецке уже стоят наши ограждения на мосту через Каменный Лог. В городе это пока только один объект, а по области много, и в других регионах, на федеральных трассах, на одной только М-4 около 40, — рассказал генеральный директор ООО «Первая композитная компания» (Люберцы) Тимур Имомназаров. — Что такое водоотводный лоток? Под мостом должен быть отвод воды, иначе вода просто стекает вниз — вода загрязнённая, она усиливает коррозию ригелей и несущих элементов. Мост приходит в негодность. Композитные подвесные лотки лёгкие, прочные, простые в монтаже. Их очень легко обслуживать, они прочищаются элементарно. Да, композиты — это материал будущего. Это завтрашний день, который доступен нам уже сегодня.

— На Сокольском мосту будем применять инновационные гидроизоляционные материалы, — рассказал Борис Бондарев. — Они дорогие, но, как известно, скупой платит дважды. Обработаем ими деформационные швы. Вспомните: когда мы 20 лет назад заинтересовались щебёночно-мастичным асфальтобетоном, нас не критик о в, а л только ленивый. А сегодня без этой технологии не обходится ни один серьёзный ремонт. М ы тут собираемся не просто друг на друга п о — смотреть — это необходимо для совершенствования дорожного строительства. Всё, что мы сегодня здесь обсуждаем, — это реальные вещи, всё уже применяется в нашем городе.

Производственный контроль

Фёдор Жигаров, председатель Общественной палаты Липецка:

— Надеюсь: вот такие конференции внесут значительный вклад в наше общее дело. Администрация города прислушивается. Инновации у нас применяются при строительстве дорог. На торги надо выставлять грамотные технические решения. По-моему мнению, очень важен ещё производственный контроль. Не приёмочный, а производственный. При какой температуре положили асфальт, на какую подушку и так далее. Тогда не будем при выемке пробы разводить руками — ах, что же делать, технологию не соблюли. Мы умеем строить дороги. Я был в ОАЭ, по Крымскому мосту ездил. И думал: «Хотелось бы, чтобы у нас в городе работали специалисты такого класса».

Мостовые проблемы

Борис Бондарев, действительный член академии транспорта РФ профессор ЛГТУ:

— Понятно, что всё упирается в деньги. Если бы у нас было достаточно средств, можно было бы навести лоск в мостовом хозяйстве города. Понятно, что в первую очередь провели бы капитальный ремонт Октябрьского моста. На это нужно больше 2 млрд рублей. Нуждается в ремонте и «Горбатый» мост на Советской, нужно что-то решать с пешеходным мостом над железной дорогой в районе Карьера, он устроен так неудобно, что люди предпочитают ходить по рельсам. Хорошо бы прочистить Липовку в районе улиц Первомайской, Октябрьской, Скороходова, набережную там обустроить. Но мы ведём нормальную целенаправленную работу. На Октябрьском мосту сейчас ремонтируют опоры, потом будут чинить деформационные швы. Он ещё послужит, пока деньги дадут. Кардинальной опасности по путепроводам нет.

Текст: Марина Карасик
Фото: Сергей Паршин