Белорусский холдинг «Амкодор», который производит тракторы и сельскохозяйственную технику, приступил к восстановлению производства на площадке ЛТЗ в Липецке. На месте бывшего тракторного завода, обанкротившегося в 2009 году, планируют создать машиностроительный кластер, где смогут найти работу около 1 000 человек.

Липецкий Т-40

ЛТЗ построили в 1944 году на месте секретного предприятия «Станкострой», где в годы войны ремонтировали танки. С 1944-го до своего краха Липецкий тракторный строил пропашные тракторы, обеспечивая ими примерно 300 тысяч колхозов и совхозов СССР.

Вершиной липецкого и вообще советского тракторостроения стал универсально-пропашной трактор Т-40.

Его запустили в серию в 1961 году и собирали до 1991-го. Т-40 считается лучшим трактором XX века в своём классе. По простоте, надёжности и долговечности для всего мира, как говорит Анатолий Гольцов, который в 1990-х возглавлял совет директоров ЛТЗ (а ныне является президентом союза «Липецкой торгово-промышленной палаты»), трактор Т-40 был тем же, чем танк Т-34 или автомат Калашникова для военных.

Не случайно первый французский космонавт Жан-Лу Жак Мари Кретьен, слетав в космос на космических кораблях «Союз Т-6» и «Союз ТМ-7», сказал, что доверяет только советским ракетам и тракторам, и купил для своего поместья в Бретани липецкий Т-40.

Собирая визуальный материал для публикации этой статьи на сайте, мы обнаружили в соцсетях тематические сообщества. Одно из них — «Клуб владельцев трактора Т-40» насчитывает почти 10 тысяч подписчиков!

Липецкий Т-40

Вторым шедевром липецких тракторостроителей стал интегральный трактор ЛТЗ-155 конструктора Александра Дурманова.

Чтобы запустить эту машину в серию, на Тракторном снесли всю нечётную сторону улицы 3 Сентября и построили там новые цеха, по сути дела, ещё один тракторный завод. Правда, потом его снесли, а ЛТЗ-155 так и не запустили в серию.

Липецкий тракторный завод, который выпускал по 50 тысяч тракторов в год, начал умирать в первой половине 1990-х, и в 2009-м на нём поставили крест. В качестве причины краха называют в том числе и ту, что липецкие тракторы к началу 1990-х морально устарели.

Но это не так. С точки зрения технического прогресса ЛТЗ шёл не только в ногу с ведущими тракторостроительными компаниями мира, но и опережал их.

— Мы в 1998 году ездили в Венгрию на выставку ведущей немецкой машиностроительной компании Claas KGaA GmbH, — рассказывает Анатолий Гольцов. — Помню, что там, глядя на шедевры технической мысли, я испытал и восхищение, и горечь. Мы у себя в Липецке никак не могли запустить в серию наш 155-й трактор, а там уже вовсю делали деньги на идеях и наработках наших конструкторов, которые изобрели и построили опытные образцы трактора нового поколения. На всех машинах, собранных на выставке, была реализована дурмановская интегральная схема!

Шакутин и белорусский холдинг

Оживлением производственной деятельности на площадке бывшего ЛТЗ займутся белорусская группа «Амкодор» и российский «Трансмашхолдинг». Для реализации этого проекта ещё в декабре прошлого года создали ООО «Амкодор-ЛТЗ». Среди его учредителей — «Амкодор-центр» и «Амкодор-Брянск», имеющие по 25% в уставном капитале новой компании, и «Русский трактор» с долей в 50%. «Трансмашхолдинг», который вообще-то специализируется на выпуске рельсового транспорта: от электровозов до вагонов метро и запчастей для трамваев, имеет к этому проекту косвенное отношение — он через концерн «Тракторные заводы» контролирует «Русский трактор».

Главным в этом проекте, судя по всему, станет ОАО «Амкодор» (первые четыре буквы обозначают города, где располагались его заводы — Андропов, Минск, Коростень, Орел. Три последние буквы — сокращение от «дорожные машины». После распада СССР название «Амкодор» досталось белорусскому предприятию. — Прим. ред.) и его основной бенефициар Александр Шакутин.

Для «Амкодора» липецкая площадка — это уже пятый завод в России. Другие находятся в Брянске, Петрозаводске, Гатчине, ещё один завод — «Амкодор-Агидель» — в прошлом году начали строить под Уфой.

Собственник «Амкодора» Александр Шакутин, как пишут в белорусских СМИ, деревенский парень, который стал одним из самых богатых бизнесменов Беларуси. В деревне Большое Бабье, где он родился, вырос и работал трактористом, его до сих пор все зовут просто Сашка Шакутин. В начале 1980-х он закончил Минский медицинский институт по специальности «хирургия», а перед тем как уйти в бизнес, работал главным врачом медсанчасти Минского тракторного завода.

Акции «Амкодора» Шакутин выкупил в начале нулевых. «Амкодор» имеет, может быть, самую забавную для промышленного предприятия родословную среди своих «коллег» в сфере машиностроения. Предприятие появилось в 1927 году на окраине Минска. Сначала это была фабрика, где делали детские игрушки из папье-маше. Позже там начали выпускать санки, детские коляски и велосипеды, бидоны и чайники, плетёную из лозы мебель и десятичные весы. С начала 1950-х стали производить землеройные машины, канавокопатели и аэродромно-уборочную технику. В 1990-е на предприятии собирали автобусы Ikarus-280. Сегодня в холдинг «Амкодор» входят 26 предприятий, на которых работает около 10 000 человек.

Третья площадка

Для возрождения производственной деятельности на территории бывшего тракторного завода на Соборной, 1 решили задействовать проверенный механизм привлечения инвесторов: льготы, преференции и бесплатную инженерную инфраструктуру экономической зоны. Для этого территорию бывшего тракторного завода решили включить в состав федеральной экономзоны — ОЭЗ «Липецк».

Впервые информация о расширении ОЭЗ попала в СМИ в ноябре прошлого года после встречи Игоря Артамонова с министром экономического развития России Максимом Решетниковым, на которой губернатор и заявил о планах областного правительства создать ещё одну площадку ОЭЗ «Липецк», а министр согласился, что это правильное решение.

В принципе вопрос о создании третьей площадки федеральной экономзоны обсуждался с середины 2010-х, когда на втором участке под Ельцом только шло зонирование земли.

— Мы рассматривали тогда в качестве перспективных территорий для создания третьей площадки Усмань, Добринку и Хлевное, — рассказывает Иван Кошелев, который в те годы был генеральным директором ОЭЗ «Липецк».

В начале декабря 2022 года вице-губернатор Сергей Курбатов на Татарстанском машиностроительном форуме рассказал, что расширение федеральной ОЭЗ планируется за счёт площадки тракторного завода.

— Речь идёт о том, что в состав ОЭЗ войдёт ещё одна площадка, которая находится непосредственно в Липецке, — докладывал в Казани Курбатов. — И эта площадка будет профилирована исключительно под предприятия машиностроения.

Липецк-Центр

Позже Артамонов уточнил, что на третьей площадке ОЭЗ «Липецк», получившей название «Центр», создадут мультифункциональный научно-технологический центр, который будет работать не только на благо Липецкой области, но и на развитие всего российского машиностроения.

«Очень рассчитываем, что создаваемый нами мультифункциональный научно-технологический комплекс станет важнейшим этапом в развитии отечественного машиностроения», — написал он в своём TГ-канале.

После новогодних каникул Артамонов во время своей рабочей встречи с президентом попросил Путина, чтобы тот поддержал начинание липецкого правительства налоговыми льготами.

— Если будет решение о присоединении территории бывшего тракторного завода к экономической зоне и инвесторы, которые туда зайдут, получат льготы, у нас всё получится, — заверил липецкий губернатор президента.

Из последних новостей известно, что липецкое правительство согласовало свой проект в Минэкономразвития и, можно сказать, формально у ОЭЗ «Липецк» появилась третья площадка. Правда, те, кто в своё время оформлял документы на первую и вторую площадки, не завидует тем, кому предстоит пройти через тернии, чтобы получить все необходимые разрешения на площадку «Центр».

От тракторов до сеялок

По ОКВЭДу и по многочисленным заявлениям участников проекта, «Амкодор-ЛТЗ» будет заниматься производством машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства. Конкретной информации, о каком именно оборудовании и машинах идёт речь, пока нет. Председатель совета директоров ОАО «Амкодор» Александр Шакутин, встречаясь с журналистами, заявил, что участники проекта уже сформировали линейку из 50 наименований, которая состоит из перечня навесной сельхозтехники и сложных аграрных машин.

Под сложными аграрными машинами, видимо, подразумеваются сельскохозяйственные тракторы. По крайней мере, генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа на выездном заседании комитета Союза машиностроителей России и экспертного совета Государственной Думы по промышленности и торговле, которое прошло в Липецке 12 мая, говорил о том, что на бывшем ЛТЗ будут производить тракторы.

Заявил Кирилл Липа во время своего рабочего визита в Липецк в мае этого года.

Белорусский трактор в Липецке

О том, какие сельскохозяйственные тракторы мог бы производить в Липецке «Амкодор», можно судить по той линейке, которую эта компания производит на своих заводах, если, конечно, белорусы не разработают для Липецка новый трактор, что маловероятно. Хотя у большинства экспертов «Амкодор» почему-то ассоциируется со строительной техникой типа бульдозеров, автогрейдеров и экскаваторов, компания выпускает, например, универсальный трактор Аmkodor 5300 и его модификации, которые применяют для предпосевной обработки почвы, посева зерновых и других культур. Это мощный трактор с двигателем 330 лошадиных сил. Не уступая по дизайну лучшим российским и зарубежным машинам своего класса, по техническим характеристикам он отдалённо напоминает «Кировец К-424», хотя питерский трактор слабее Аmkodor на 100 лошадиных сил, и американский John Deere 8310R с двигателем 310 лошадиных сил.
К слову сказать, концерн John Deere Werke Bruchsal планировал в своё время построить свой завод в ОЭЗ «Липецк». Американцы собирались производить у нас сельскохозяйственные тракторы и механизмы для заготовки леса, то есть у них была повестка, напоминающая ту, с которой в липецкую экономзону заходит «Амкодор».

Андрей Тарасов, заместитель главы Добринского района по сельскому хозяйству:

— Мы, аграрии, конечно, следим за этим
проектом. Всем жалко, что в своё время
ЛТЗ развалился. Там делали неплохие
тракторы, которые хорошо показали
себя и в поле, и на животноводческих
фермах. Те же Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60. Если бы сейчас
у нас выпускали ЛТЗ-155, мы бы не покупали импортные.
Я думаю, восстановление тракторного завода — это
злободневная тема. Да, наши фермеры и особенно
крупные сельхозпредприятия покупали импортную
технику. Но сегодня эта практика начала нас серьёзно
подводить. Я общаюсь с фермерами и вижу, что они
просто в отчаянии. У нас в районе, например, пять «Джон
Диров» стоят, за всю посевную ни разу не вышли в поле
по простой причине — нет запчастей. Запчасти завозят
через Казахстан, через какие-то другие страны, но всё это
очень дорого и не каждому фермеру по карману. Один
фермер поставил на «Джон Дир» китайский двигатель, но
это тоже не выход. Тракторы — это только пример. То,
о чём я говорю, касается всей сельхозтехники. Нужны
свои машины, свои запчасти, своё техобслуживание. Если
в Липецке возродят производство сельскохозяйственной
техники, это будет великолепно. Думаю, что нет никаких
причин, которые не позволят этого сделать. 

Оборудование для леса

Если мечтать о производстве на площадке бывшего ЛТЗ оборудования для лесного хозяйства, то вполне возможно, что в Липецке когда-нибудь будут производить белорусские харвестеры и форвардеры. Харвестеры — это машины, которые заменяют лесорубов. У них есть стрела с харвестерной головкой, с помощью которой спиливают деревья и крыжуют хлысты. В прайс-листе «Амкодора» семь моделей таких машин. Форвардеры — это, можно сказать, гибрид лесовоза и трелёвочного трактора — с лесосеки на них вывозят лес, который они сами загружают на свою грузовую площадку. К этому списку можно добавить, например, мульчирователь Аmkodor 2021, предназначенный для обработки почвы при лесовосстановлении и для ухода за лесными насаждениями. Но всё это, конечно, предположения.

Что касается навесного и прицепного оборудования, то «Амкодор» может производить в Липецке практически всё: от зерновых сеялок, ротационных косилок и ворошителей сена до дисковых борон и культиваторов.

Долгая дорога в дюнах

Сегодня, чтобы представить на месте ЛТЗ процветающее производство техники, нужно иметь богатую фантазию. Губернатор Артамонов в своём ТГ-канале и в публичных выступлениях уже много раз описывал, в каком состоянии находится площадка бывшего флагмана советской индустрии.

— Территория за многие годы простоя пришла в полный упадок, — говорил Артамонов. — Больно на всё это смотреть. Это или руины, или пустые заброшенные цеха. Территория Липецкого тракторного завода, где планируется создание кластера, требует очень серьёзных вложений. Даже несмотря на то, что целые, в прямом смысле этого слова, цеха там всё-таки есть, объём инвестиций предстоит очень большой.

Хотя и не скрывает ни от кого, что с его точки зрения покупать старый завод экономически нецелесообразно — дешевле построить новый.

«Амкодор» и «Трансмашхолдинг» уже начали работать над восстановлением промышленной деятельности площадки «ЛТЗ» — на первом этапе им предстоит реконструировать и построить цеха общей площадью 220 тысяч кв. м. Для восстановления промышленного производства нужно инвестировать в проект 40,5 млрд рублей. 40 млрд возьмут в «Банке развития и внешнеэкономической деятельности», ВЭБе. 500 млн займут у липецкого областного фонда развития промышленности.

Как сообщил Игорь Артамонов во время своего отчёта, «Амкодор» и «Трансмашхолдинг» сделали первые инвестиции в возрождение завода — внесли 200 млн рублей в уставной капитал липецкого юрлица, которое будет заниматься проектом.

Когда с конвейеров новых цехов на месте погибшего ЛТЗ сойдут первые тракторы и сельскохозяйственная техника, пока никто не может сказать.

— Мы очень хотим оживить площадку тракторного завода, — сказал Игорь Артамонов около года назад. — Мы работаем в этом направлении, прикладываем все возможные усилия. Но обещать, что завтра или через год мы возродим тракторный завод, не буду, — это долгая дорога в дюнах.

Текст: Виктор Унрау
Фото: архив «Первого номера», amkodor.by, пресс-служба правительства Липецкой области
Иллюстрация: Рая Александрова
Видео: youtube-каналы @Paul-sg5xz, @ivanzenkevich, пресс-служба правительства Липецкой области